Pneumatikus szerelési útmutató: Behúzás vs menetes, méretezés, beszerelés és szivárgásellenőrzés

Egy 6 mm-es nejloncső, amely 0,8 MPa-nál egyenesen kihúzódik a csatlakozóból, ritkán hibás szerelvény. A hozzánk visszaérkező helyszíni jelentések szerint az ok szinte mindig három dolog egyike: a csövet tompa pengével vágták el, néhány milliméterrel benyomták a befogópatronhoz képest, vagy a szerelvényt 4 mm-es zsinórra méretezték, amely később közel kétszeres áramlási sebességgel futott.

A rövid változat: válassza ki a szerelvénycsaládot aszerint, hogy milyen gyakran kell a kötést kinyitni, méretezze meg a cső külső átmérőjével és a csatlakozó menetével, és fogadja el vagy utasítsa el a beépítést a beillesztési mélység és a húzási teszt alapján – nem tapintással.

Mit kell tennie egy pneumatikus szerelvénynek

A sűrített levegős kör minden szerelvénye négy feladatot lát el egyszerre, és egy termék, amelyik közül háromra jó, továbbra is meghibásodik:

• Csatlakozás – csatlakoztassa a csövet a csőhöz, a csövet a menethez vagy a csövet a komponens csatlakozójához anélkül, hogy megváltoztatná a futás irányát, hacsak nem ez a lényeg.
• Tömítés – tartsa a nyomást a cső falán, általában egy elasztomer gyűrűn keresztül, nem pedig fém-fém érintkezőn keresztül.
• Tartás – álljon ellen a kihúzásnak és a vibráció lazításának. Ez egy mechanikai funkció, amelyet egy befogópatron vagy egy bilincs hajt végre, nem a tömítés.
• Átáramlás – tartsa a belső furatot a csőfurat közelében, mert az átmérő minden csökkentése nyomást jelent.

A legtöbb áramkört szelepek és hengerek köré tervezték, de a szerelvény általában a legolcsóbb elem az anyagjegyzéken, és a lassú szivárgás leggyakoribb forrása. Ez az eltérés az oka annak, hogy egy ötperces kiválasztási ellenőrzés megtérül: az egy mérettel túl kicsi szerelvény nem szivárog, csak csendesen alakítja át a gondosan kiszámított hajtómű-fordulatszámot valami lassabbra.

Négy összeillő család és ahova mindegyik tartozik

A szerelvényeket általában a csatlakozási mód szerint csoportosítják, mivel a csatlakozási mód határozza meg az összeszerelési időt, a használhatóságot és a csatlakozás meghibásodásának módját.

A gépek legtöbb csőjáratát lefedő három forma az egyenes csatlakozódugó, az apa könyök és a sebességszabályozó szelep. Ha szabványosít egy platformot, először minősítse ezt a hármat, és hagyja, hogy a többi következzen.

GPC sorozatú egyenes hatlapfejű dugós csatlakozók Egyenes betolható szerelvény a nyílásokhoz, 0–1,0 MPa üzemi nyomással és tömlő/menet opciókkal a csőjáratok szabványosításához. Termék megtekintése →

Férfi könyök 90°-os pneumatikus benyomható szerelvények Kilencven fokos nyomógombos könyök a szelep elforgatásához, többféle cső- és menetmérettel 16 mm-ig és PT1/2-ig. Termék megtekintése →

Sebességszabályozó pneumatikus nyomószelepek Benyomható fordulatszám-szabályozó szelep egy hengerlöket lassításához, 0–1,0 MPa üzemi nyomással és GPSA modellekkel a biztonságos tömlőcsatlakozásokért. Termék megtekintése →

Egyenes csatlakozó a nyíláshoz, könyök, ahol a szelepnél fordul a futás, fordulatszám-szabályozás, ahol a hengert csak egy löketre kell lassítani.

A tolószerelvény belsejében: öt rész, öt hibapont

Az egyérintéses szerelvény egy kis mechanizmus, és mind az öt funkcionális eleme más-más módon hibásodik meg. Annak ismerete, hogy melyik alkatrész mit csinál, jelentősen lerövidíti a hibaelhárítást – a tömítési és megfogási sorrend egy tolószerelvényen belül megér harminc másodpercet tanulmányozni a következő szivárgáskeresés előtt.

1. Tube. A külső átmérőtűrés és a felületkezelés a tömítés részét képezik. A karcolás a cső mentén egyenesen az O-gyűrű mellett szivárgási útvonalat eredményez.
2. Kioldó gyűrű. Megnyomása visszahúzza a patront. A fogó segítségével a leggyorsabb módja annak, hogy tönkretegye a fogást.
3. Collet. Megkeményedett fogak harapják a cső falát. Minden újbóli behelyezés kissé tompítja őket, ezért előfordulhat, hogy az egy évig kitartott csukló a harmadik karbantartási leállás után már nem bírja.
4. O-gyűrű. Ez az igazi pecsét. A hőkeményedés, az inkompatibilis olaj és a hornyolt élek okozzák a legtöbb szivárgást, amely hetekkel az üzembe helyezés után jelentkezik.
5. Test és cérna. A menet viseli a mechanikai terhelést. A tömítőanyag csak a menethez tartozik, a furathoz soha.

Méretezés: Az illeszkedést és az áramlást meghatározó számok

Két szám végzi a munka nagy részét: a cső külső átmérője és a csatlakozómenet. Minden más – a test anyaga, a tömítőanyag, a kioldási stílus – e kettő finomítása.

A terület geometrikus: a furat megkétszerezése megnégyszerezi a keresztmetszetet. A valós áramlás az illesztési furattól, a hajlítási sugártól és a futásban lévő könyökök számától is függ.

A nyomás ugyanilyen gondoskodást igényel. A műanyag testű tolószerelvényeket általában nagyjából 0–1,0 MPa üzemi nyomáson és 0–60 °C körüli hőmérsékleten adják ki poliuretán csővel – de általában nem a test, hanem a cső a korlátozó elem, ezért a katalógus borítóján lévő pontos cső adatlapján erősítse meg az ábrát.

A szerelés illesztése az alkalmazáshoz

A méret rögzítése után a hátralévő választás inkább az, hogy hogyan viselkedik a kötés, nem pedig az, hogy hogyan illeszkedik. Két család lehet papíron helyes, és még mindig nagyon eltérően viselkedik a gyártás öt évében.

Indikatív összehasonlítás egy ötfokú skálán ugyanazon névleges furathoz; a profil eltolódik a közeggel, a hőmérséklettel és a karbantartási ciklusok számával.

• Ha a kötést évente több mint kétszer nyitják meg, a behúzás még magasabb egységár mellett is nyeri a munkaerőt.
• Ha a vezeték felforrósodik, vízkalapácsnak van kitéve, vagy hűtőfolyadékot és forgácsot szállít, a menetes és érvéghüvelyes csatlakozások elnézőbbek.
• Lemosáshoz vagy kültéri expozícióhoz nikkelezett sárgaréz vagy 304/316 rozsdamentes acélt kell megadni; a műanyag kioldógyűrű gyakran az első alkatrész, amely UV-sugárzás hatására öregszik.
• Ahol a futás keresztezi a panelt vagy a védőburkolatot, használjon válaszfali szerelvényt ahelyett, hogy lyukat fúrjon – különben a cső kidörzsölődik a szélén.

Az anyagválasztás az, ahol a gyártó tapasztalata valóban megmutatkozik. A nagy koncentrikusra megmunkált test az O-gyűrűt négyszögletesen tartja a csőhöz, ami a különbség az első összeszereléskor tömítő és a tízezer ciklus után tömítő szerelvény között. Ez a fegyelem része gyártási hátterünk , és ez a szerelvényeknél többet számít, mint szinte bármely más pneumatikus alkatrésznél, mert a tűrések kicsik és a következmények láthatóak.

Telepítés és szivárgásvizsgálat öt lépésben

A legtöbb "rossz szerelvény", amelyről kérdezünk, beépítési problémának bizonyul. Az alábbi eljárás elég rövid ahhoz, hogy felvegye a munkautasítási kártyát.

1. Csővágóval vágjon négyzetet, ne oldalvágóval. Sorjázza le a belső élt, és fújja ki a levágást a vonalból.
2. Jelölje meg a behelyezési mélységet a csövön egy markerrel, vagy használja a testre öntött mélységgyűrűt.
3. Nyomja be határozottan, amíg a cső meg nem áll, majd húzza vissza enyhe, egyenletes, nagyjából 5-10 N erővel, hogy a befogópatronfogak illeszkedjenek.
4. Húzza meg a menetet a port specifikációinak megfelelően. Használjon megfelelő tömítőanyagot vagy zárt O-gyűrűt, és mindkettőt tartsa távol az első két menettől és a furattól.
5. Nyomásrámpa és teszt: először 0,3 MPa, majd üzemi nyomás. Szappanoldat minden illesztésre, és 24 órás állóteszt a gyártás során nem hozzáférhető sorokra.

Egy szokás megakadályozza a legtöbb ismétlődő meghibásodást: soha ne használja újra a már megfogott csővéget. Vágjon le 10 mm-t, és kezdje újra. A fogak nyomokat hagynak, és ezekben a nyomokban kezdődik a következő szivárgás.

Gyakori kudarcok és mit jelentenek általában

GYIK: Pneumatikus szerelvények

Ha szabványosítja a szerelvényeket egy gépplatformon, a következő gyakorlati lépés egy csősorozat, egy szabványos menet és egy tömítési módszer rögzítése, majd két szállító minősítése ugyanazon húzási teszten és ugyanazon a 24 órás állandó nyomásellenőrzésen. Ez az egyetlen teszt többet mond el egy pneumatikus szerelvényről, mint bármely katalógus táblázat.