3 utas 2 állású szelep: Alkalmazások, kiválasztási kritériumok és gyakorlati útmutató

Képzeljen el egy bilincset egy szerelvényen: egy egyszeres működésű henger bezárja a pofát, egy rugó visszahúzza, és csak egy légvezeték fut a hengerhez. Abban a pillanatban, amikor a tekercs áramellátása megszűnik, az egyetlen vezetéknek biztonságos helyen kell kiürülnie. Ez a "valahol" a harmadik port, és ez az oka annak, hogy létezik egy háromutas 2 állású szelep.

A rövid változat: három port, két pozíció, egy munkavonal. Az 1-es port táplálja, a 2-es port táplálja az aktuátort, a 3-as port pedig a légkörbe vezet. Bekapcsolt állapotban a szelep nyomás alá helyezi a vezetéket; feszültségmentesítve egy rugó visszaadja a mechanizmust, a vezeték szellőzőnyílásait, a hengerrugó pedig visszahajtja a dugattyút. Ha az indítószerkezetnek két független légvezetékre van szüksége, álljon meg itt. Ez egy 5/2-es szelep, és egy 3/2-es erővel a munkába a dugattyú egyik oldala tartósan beszorul.

A név kiolvasása: először a portok, a második helyen a pozíciók

A jelölés számolás, nem az áramlás leírása. Az első számjegy azt mutatja, hogy hány csatlakozóport található a testen; a második az, hogy a belső mechanizmus hány stabil állapotot tarthat fenn. A 3 utas 2 állású szelep soha nem nyugszik félig nyitott harmadik állapotban – minden váltás egy teljes váltás.

A különböző rajzolási hagyományok eltérően jelölik ezt a három portot, és innen kezdődik a sok üzembe helyezési hiba:

Még egy elnevezési csapda: a technológiai folyadékkezelésben a "háromutas szelep" általában egy keverő- vagy terelőszelepet jelent – két bemenetet egy kimenetbe, vagy egy bemenetet két kimenet között. Ez eltér az itt leírt pneumatikus 3/2-es irányszeleptől, bár mindkettőnek három portja van. Rendeléskor adja meg helyette a funkciót: alaphelyzetben zárt, szimpla mágnesszelep, rugóvisszatérítés, portméret, tekercsfeszültség.

Két pozíció, egy rugó: ami valójában mozog belül

A legtöbb ipari 3/2 szelep monostabil – egy mágnesszelep, egy visszatérő rugó, egy nyugalmi helyzet. Két belső kialakítás dominál, és a választás határozza meg, hogyan viselkedik a szelep élettartama során.

Poppet design. A megmunkált üléshez tárcsa vagy golyó tömít. Zárt állapotban a szivárgás gyakorlatilag nulla, a szennyezett levegő jobban tolerálható, és a szelep vezérlővezeték nélkül is ellenáll a betáplálási nyomásnak. A kompromisszum a nagyobb váltóerő és valamivel kisebb áramlás azonos testméret esetén.

Orsó kialakítása. Egy átlapolt orsó elcsúszik egy furatban, és kinyílik a nyílások, ahogy a földjei elhaladnak mellettük. Kompakt, gyors és jól áramlik, de tiszta, száraz levegőre van szüksége, és kis mennyiségű szivárgást képes átvinni a földeken.

Nyugalomban egy normál zárt 3/2-es szelep blokkolja az 1-es nyílást, és összeköti a 2-es portot a 3-as nyílással, így a működtető vezeték légtelenítve van, és a hengerrugó vissza tudja mozdítani a dugattyút. Kapcsolja be a tekercset, és az állapot megfordul: 1 betáplálja a 2-t, és 3 lezárva van. A normál esetben nyitott változat megfordítja a logikát – a vezeték nyugalmi állapotban nyomás alatt van, és áram alatt kilép, ami a megfelelő választás, ha a biztonságos állapot „befogva” vagy „tartva” van, nem pedig „kioldva”.

Léteznek kettős mágnesszelepes 3/2-es változatok, és az utolsó pozíciójukat tartják az áramkimaradás tekintetében, de egyetlen működő vezetékkel a rugó-visszatérésű változatot egyszerűbb a huzalozás, egyszerűbb a hibaelhárítás és olcsóbb tartalékként raktározni.

Ahol a 3/2-es szelep a megfelelő eszköz

Nyújtsa ki ezt a szelepet, amikor a feladat "nyomjon egy vezetéket, majd engedje el":

• Egyszeres működésű, rugó-visszatérésű hengerek befogáshoz, kilökődéshez, jelöléshez és kiskapu vagy lengéscsillapító működtetéséhez.
• Lefúvás és légkés vezérlés a töltő-, csomagoló- és ellenőrző állomásokon, ahol a levegőnek azonnal meg kell állnia a ciklusok között.
• Vákuum be/ki egy ejektorral – a dedikált szellőzőút lehetővé teszi, hogy a szívókorong gyorsan kioldódjon, ahelyett, hogy kivérezné.
• Próbalevegő nagyobb folyamatszelepekhez, ahol egy kis 3/2 eltolja a nagy szelepmozgatót meghajtó jelet.
• Tartályok és tartályok túlnyomásos ciklusa, valamint szivárgásteszt-berendezések, amelyek gyors feltöltést és gyors lerakást igényelnek.
• Víz, levegő és inert gáz elzárása, ahol be-/ki funkcióra van szükség szellőztetett lefelé irányuló vezetékkel.

Ezek mindegyike egyetlen ellenőrzött vonalon osztozik. Abban a pillanatban, amikor egy második vonalat önállóan kell vezérelni – egy kettős működésű hengert, amelynek áram alatt ki kell nyúlnia és vissza kell húzódnia –, már nem elég három csatlakozó.

Azon vásárlók számára, akik egymás mellett hasonlítják össze a karosszéria stílusait és a tekercsopciókat, az irányított szelepek választéka a leggyorsabb kiindulási hely.

Pneumatikus irányított szelepek tartománya: mágnesszelepek és elosztók Hasonlítsa össze a V4 és M4 5/2 mágnesszelepeket az SU, SV és SW elosztó opciókkal; A portszám segít megkülönböztetni a családokat a különböző rendszerigényekhez. Termék megtekintése →

3/2 vs 2/2 vs 5/2: válasszon aktuátor szerint, ne szokás szerint

A három család különböző problémákat old meg, és a portok száma a leggyorsabb módja annak, hogy megkülönböztethessék őket.

Egy 2/2-es szelep továbbra is felbukkan az egyszeres működésű hengereken az olcsó kivitelben, és a levegő visszaáramlik a tápon keresztül, ha a vezetéket elzárják. Működik, de a visszahúzás lassú, a kipufogó útja pedig ellenőrizetlen. A dedikált harmadik nyílás rövid, tiszta utat biztosít a hengernek a légkörbe, ezért a visszahúzási idők észrevehetően rövidebbek azonos tápnyomás mellett. Ha közelebbről szeretné látni egymás mellett, olvassa el a következőről szóló megjegyzésünket különbség a 2/2 és 3/2 mágnesszelep típusok között .

A specifikáció ellenőrző listája, amelyre a vásárlóknak valóban szükségük van

A legtöbb visszatérés és vonalleállás olyan paraméterre vezethető vissza, amelyet senki sem írt le. Az idézetek összehasonlítása előtt rögzítse ezeket:

Telepítés és az azt követő hibák

Szinte minden „meghibásodott” 3/2-es szelep, amit látunk, inkább szűrő, hangtompító vagy kábelezési probléma, nem pedig kopott orsó. A minta elég konzisztens ahhoz, hogy a következő sorrendben ellenőrizze:

• Lassú vagy hiányos visszatérés. Szinte mindig eltömődött kipufogó hangtompító vagy alulméretezett 3-as port sor. Húzza meg a hangtompítót, és tesztelje újra a szelep cseréje előtt.
• A henger feszültségmentes állapotban kúszik. Az ülés sérülései a csőtörmelékek vagy a forgács által nyitva tartott golyók miatt. Szereljen fel egy 40 µm-es előszűrőt a test elé.
• Nincs váltás, meleg tekercs. Rossz feszültség, egyenáramú tekercs a váltóáramú tápegységen vagy a munkaciklus eltérése. Hasonlítsa össze a címkét a tényleges készlettel, ne a kicserélt szeleppel.
• Csevegés átálláskor. A tápnyomás túl közel van a minimális pilot-különbséghez, vagy hideg leállás után víz van a pilótacsarnokban.
• Szivárgás a 3-as porton feszültség alatt. A gyenge vérzés normális egy kis orsón; a folytonos patak kopott földet és póttestet jelent.
• Szabálytalan kerékpározás. Laza DIN-dugó, oxidált tűk vagy megosztott semleges visszatáplálás a tekercset.

Üzembe helyezéskor használja a kézi felülírást a levegőút megerősítésére, mielőtt bármit is bekapcsolna, és állítsa be a levegő-előkészítő egységet úgy, hogy száraz, szűrt levegőt szállítson 5 µm-re vagy jobbra. Az öblítési területeken lévő tekercseknél a csatlakozónak lefelé kell lennie, hogy a víz ne folyhasson be a dugóban.

Ahol több egyszeres működésű állítómű van egymáshoz közel, egy integrált elosztó eltávolítja a csővezetékek nagy részét és a hozzá tartozó szivárgási pontokat.

Hagyományos pneumatikus elosztó kompakt irányított szelepcsoportokhoz Az integrált elosztó-kialakítás csökkenti a fürtözött egyszeres működésű hajtóművek csöveit, cserélhető alkatrészekkel, opcionális D-SUB vezetékekkel és 0,15–0,8 MPa üzemi nyomással. Termék megtekintése →

Vásárlási megjegyzések OEM- és karbantartási vásárlók számára

Két azonos nyílásméretű szelep kétszeresére térhet el áramlási és élettartamában, és az adatlapon ez ritkán szerepel. Tegyen fel három kérdést a szállító jóváhagyása előtt:

1. A megadott térfogatáramot azon a nyomáson mérik, amelyen a gép ténylegesen működik, a hangtompítóval felszerelt? A kipufogó-szűkítő nélkül készült pad Cv minden piacon lévő szelepet hízeleg.
2. Melyik tömítésanyag van alapkivitelben, és cserélhető-e új karosszéria rendelése nélkül? A víz-glikol-felhasználás gyorsan befejezi az NBR-t.
3. A tekercs önmagában cserélhető, és a tartalék hetekben, mint hónapokban elérhető? A tekercs meghibásodása a leggyakoribb terepi hiba, és egy szelep, amelyet teljesen ki kell cserélni, hosszabb ideig leállítja a vezetéket.

A köteg konzisztenciája fontosabb, mint az első minta. A havi 200 szelepet felszerelő üzem észreveszi, ha a rugósebesség eltolódik a tételek között, mert a ciklusidők elsodródnak velük. Azok a beszállítók, akik mintavétel helyett minden egységen automatizált sorvégi tesztelést végeznek, azok, akiknek az ötödik szállítmánya megegyezik az elsővel.

Egy adott portméretre, adathordozóra és nyugalmi állapotra gondol? Küldje el a részleteket rajtunk keresztül kapcsolati oldal és inkább a rendelkezésre álló testekkel és tekercsekkel fogjuk összemérni őket, nem pedig fordítva.

Gyakran ismételt kérdések